Alfa Romeo 155 vista con gli occhi di AutoSuperMarket.it

Il nostro test sulla vettura usata da esaminare è iniziato con un certo sconcerto. Il coperchio del baule posteriore appariva montato con fessure di misura diseguale e larghe quasi un dito. La prima impressione è stata di avere sotto gli occhi una vettura tamponata e riparata da un carrozziere molto approssimativo. Siamo stati rassicurati dal nostro esperto, il signor Sven Knabbe, che ci ha confermato: «Hanno tutte lo stesso aspetto, quindi non preoccupatevi. Solo fessure perfettamente
parallele e allineate avrebbero confermato la presenza di una riparazione, eseguita con scrupolo, ma pur sempre riparazione».
Questo avrebbe potuto far pensare alle Alfa Romeo come auto con livelli di qualità pessimi. Ma l´impressione è stata assolutamente smentita. Il problema della ruggine è stato totalmente eliminato. Ne è stata trovata qualche leggerissima traccia sulle condutture dei freni. Nulla,
assolutamente nulla, in nessun punto delle lamiere.
Non si devono, tuttavia, avere troppe aspettative relativamente alle rifiniture; non è questo il punto di forza della marca e del modello.


Punto critico




L’impianto elettrico può infatti mettere a dura prova il sistema nervoso del conducente. Prima di ogni acquisto di Alfa è consigliabile fare un accurato test di tutti i motorini elettrici, anche dei più
piccoli e insignificanti come quelli per la sistemazione dei sedili o degli specchietti retrovisori esterni.





Gli interni non sono criticabili, anche se si nota qualche leggero rumore metallico, come un tintinnio. I sedili sono ben conformati, ma solo per persone di altezza non superiore a 1 metro e 80 centimetri. Danno un pò di fastidio i passaruota, troppo voluminosi, e i pedali
troppo sporgenti.
Ma non ci vuole molto perchè tutti questi inconvenienti divengano
peccati veniali. È sufficiente girare la chiave di avviamento e sentire il rombo del motore, sia questo il 4 cilindri o il V6. L´acceleratore è sensibile ad ogni minimo spostamento del piede, un vero e proprio prolungamento dell´arto a comandare la farfalla.




Il modello 1.7 TS eroga già una potenza di 115 CV. TS è la sigla che distingue i motori Twin Spark, cioè con due candele per cilindro per una migliore combustione. Il motore 2.0 TS con i suoi 145 CV è ideale per sorpassi e per spunti brevi, senza logorare la vettura con sforzi improvvisi.
L´Alfa Romeo 155 ha rinunciato agli esperimenti fatti con la sovralimentazione turbo. I suoi motori a quattro e sei cilindri corredano automobili solide, soprattutto se sono stati eseguiti regolarmente i tagliandi con i controlli necessari.
Chi ha pensato di evitare queste tappe non può stupirsi che si possa verificare la rottura della cinghia di distribuzione. All´avviamento della vettura, con l´olio motore ancora freddo e quindi meno fluido, occorre avere pazienza per pochi minuti prima di far salire di giri il motore. Potrebbero formarsi delle avarie ai cuscinetti o dei guasti alle guarnizioni della testata.


Problematiche del V6




Più complessa e problematica la situazione del V6. La pompa della'cqua ha mostrato la tendenza a guastarsi. In questo caso è necessario rimuovere l´intero motore per poterla sostituire. Una operazione semplice ma lunga che può arrivare a superare i 2 milioni di lire di costo. Comunque, se confrontata con le più titolate vetture concorrenti, la 155 non ha pezzi di ricambio particolarmente costosi.




La storia del modello


04/92 presentazione dell´Alfa Romeo 155 a trazione anteriore. È il successore dell´Alfa 75. Le motorizzazioni sono i 4 cilindri bialbero interamente in alluminio,in posizione anteriore trasversale 1.8 TS (1773 cc) con 129 cv e il 2.0 TS (1995 cc) con 145 CV. Il 2.5 V6 eroga 165 CV

04/93 vengono presentate le versioni con il motore 1.7 TS (1747) con 115 CV e i
Diesel 1.9 e 2.5 sovralimentati.Il 1.9 di origine fiat aveva 90 cv,mentre il 2.5 della VM aveva 125 cv. Viene presentata la versione corsaiola 155 Q4 con trazione integrale e motore 2.0 turbo 16 v con prima 190 e poi 187 CV

05/95 leggere modifiche: Viene introdotto il nuovo motore TS 16v con basamento in ghisa, e testata a 16 valvole,con cilindrate 1598 cc 120 cv,1747 cc 140 cv,1970 cc 150 cv, il Diesel viene catalizzato e mantiene la potenza invariata

10/97 sostituzione del modello con l´Alfa Romeo 156


Punti deboli


L´impianto elettrico talvolta mostra alcuni limiti. La situazione può farsi critica quando si bloccano componenti vitali come la ventilazione del radiatore (foto a destra). Il surricaldamento può infatti condurre alla rottura del motore. I dischi dei freni della 155, vettura sportiva per definizione, si consumano con eccessiva rapidità.
Le pinze dei freni si corrodono facilmente, per cui si possono anche inceppare, soprattutto sull´asse posteriore. Il difetto si riscontra accorgendosi di una reazione diseguale tirando il freno a mano. È l´inconveniente che è stato riscontrato più frequentemente.
La pompa dell´acqua talvolta ha delle perdite, provocando conseguente surriscaldamento. Diventa un grosso problema nella versione V6 perchè è necessario intervenire rimuovendo il motore.
La perdita d´olio è un difetto cronico delle Alfa Romeo. Quando si nota un trafilamento sul motore è giunto il momento di sostituire la guarnizione.


Il consiglio dell’esperto



Dal punto di vista meccanico la 155 non si permette alcuna debolezza.Anche dal punto di vista della corrosione è pressoche perfetta
Motore e trasmissione sono longevi se il proprietario della vettura evita di far salire troppo di giri il motore con l´olio ancora freddo.
La scrupolosità nei tagliandi è la miglior ricetta per una lunga e felice vita insieme.

Non si poteva scrivere nulla di peggio............

Non corrisponde quasi niente, anche se personalmente, per ricollegarmi alla sopracitata prova, credo di avere un leggero trafiletto di olio ed una spia ogni tanto lampeggia senza motivo!!!!!

Comunque sia, per me va bene così!!!!!